是低调为之，还是已无人问津。

近日，英菲尼迪宣布品牌焕新，推出了全新logo，原先圆环内侧尖角被取消了，强调“无限之路”的品牌定义。

(资料图片仅供参考)

与此同时，英菲尼迪还制定了一项大胆的复兴计划，计划在将销量提高到10万辆。其中涉及到2027年底推出四款新（或更新）车型，其中包括两款电动汽车。以及英菲尼迪经销店的新外观、整个产品线的新设计语言以及一系列打动客户的传播。

然而，频繁的动作之下，依旧没有换回一丝市场热度。

在过去的五年里，英菲尼迪的市场份额已经降到“冰点”。

先看一组数据：2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%，换言之，月均销仅353辆。今年前5个月的销量仅为3188辆。其中，5月份，英菲尼迪Q50L、QX50、QX60三款车型的单月零售销量分别为386辆、99辆、61辆。

显然，这个销量数据，很难支撑起这个曾经备受追捧的"日系豪华品牌"。

众所周知，英菲尼迪诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。2006年，以进口形式进入中国市场。彼时，凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，英菲尼迪在短短几年内红遍了一线市场。

为了加速在中国淘金，2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，开启了国产化进程，市场也给予了相应的“热情”。

数据显示，2015年，英菲尼迪在国内市场取得了4.02万辆的销量，同比增长33.8%，成为唯一增速超过30%的豪华车品牌。

可惜的是，英菲尼迪销量增长并没有一路高歌。

彼时，叠加高层频繁更迭、产品缺乏核心竞争力、车型更新迭代慢等多种内部因素后，英菲尼迪在华发展的脚步就越走越吃力。

扉旅汽车查阅数据显示，2018年英菲尼迪交出了最差成绩单：全年累计销量仅4.4万辆，同比下降了约8%，不及目标的二分之一。此后便一路下跌，3.5万辆、2.5万辆。2021年，英菲尼迪更是流年不利，先遭遇央视315曝光，再遇到王力宏代言爆雷。这一年，英菲尼迪在华销量已不足万辆。

不过，英菲尼迪并没有放弃中国市场的打算，为了生存甚至被“降级处理”。

2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。

彼时，东风方面表示，在回归东风日产之后，英菲尼迪将充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，探索新的出行业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面贡献力量，同时进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

然而，尽管背靠东风日产这棵“大树”，英菲尼迪在华销量表现并未有明显好转。2022年，东风英菲尼迪销量为4237辆，较2021年同期下滑51.28%。

面对岌岌可危的市场，英菲尼迪却很是佛系。

在电气化如火如荼的当下，就连BBA都如坐针毡，不断被造车新势力们赶超，而英菲尼迪却显得“不慌不忙”，甚至有丝懈怠。

据公开资料显示，早在2018年，英菲尼迪便计划进行电气化转型，其曾官宣，计划从2021年开始，运用e-Power的超低排放动力系统，让全系产品线走入电动化，同时在2021年推出首款纯电动量产车。

然而直至近日，英菲尼迪才在经销商大会上展示了首款纯电动车，经销商们认为其类似特斯拉的Model S。虽然新电动车型看上去不错，但是这家日本豪华品牌还是决定到2026年底才上市第一款纯电动车。

暂且不论，此时刚出茅庐的新人能否拼得过久经沙场的老将们，就当下而言，已无牌可出的英菲尼迪能否等到新曙光，也实属不太乐观。

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