首创机非前置信号控制模式 南宁这个路口平均车速提升八成
南宁交警首创机非前置信号控制模式,减少机非混行,平均车速提升八成
【资料图】
竹溪大道柳园路口车辆不再走走停停
南宁市竹溪大道柳园路口毗邻葫芦鼎大桥,早晚高峰期因各个方向车流会合,机非混行交织,致使通行效率较低。针对此类问题,南宁交警近日以该路口为试点,在全市首创机非前置信号控制模式,提高竹溪大道辅路入口通行效率,取得良好效果。昨日,记者驾车体验一番,优化后的路口减少了机非混行,路况整体畅通。数据显示,优化后竹溪大道辅路平均车速由11km/h提升至20km/h,提升了81.8%。
现象 多方向车流会合,早晚高峰车多缓行
竹溪大道是青秀区一条主干道,靠近柳园路一侧的竹溪大道辅路,由于从葫芦鼎大桥驶出的车辆以及从江北大道、柳沙路方向过来的车辆在此会合,早晚高峰期竹溪大道主辅路出入口车流量大、机非混行交织,尤其是竹溪大道柳园路口,车多缓行情况较为普遍。
“路过这段路时车速会变得很慢,机动车多,电动自行车更多,只能缓慢地通行,遇上下雨天交通压力就更大了。”市民梁先生家住柳沙,每天上班都会经过这个路口。说起路口的通行状况,他深有感触。
优化 首创机非前置信号控制模式,提升通行效率
针对路口的通行状况,本月以来,南宁交警经过多次调研,以竹溪大道柳园路口为试点,采取优化交通组织和改进交通勤务相结合方式,在全市首创机非前置信号控制模式,提高竹溪大道辅路入口的通行效率,效果比较明显。
这其中,为减少机非混行的矛盾,交警部门将竹溪大道辅路停止线调整至路口中心位置,挖潜路口空间提高机动车“蓄车”能力,并设置机动车右转通道规范轨迹,减少与非机动车的冲突。通俗点来说,就是将机动车和非机动车的停止线前移,引导车流靠前,为后方右转的车辆争取更多空间而达到快速分流的目的。
此外,交警部门在交通高峰期落实警力定点执勤,通过完善设施和警力现场管理同步发力,有效解决不同方向车流混行抢行造成的交通秩序混乱和拥堵问题。同时按照下游快速路入口通行能力精确调整信号灯放行时间,控制车流会入速度,有效分离路口车流冲突,通过信号控制实现“时空转换”规范道路通行秩序,提高道路通行效率。
体验 车辆各行其道,平均车速提升八成
“优化改造后,竹溪大道辅路走起来顺畅太多了,基本上告别了以前那种走走停停的情况。”昨日,接受记者采访时,梁先生再次感慨道。不少驾驶人也有同样的感受。
当天中午,记者驾车走了一遍竹溪大道辅路,从江北大道方向行驶至竹溪大道柳园路口时,明显感觉到这个路口的变化。除了标志标线的改变,路口增设的信号灯也发挥了重要作用,多措并举,让途经车辆各行其道,有序通行,避免了机非混行。
数据显示,据实施前6月14日与实施后8月10日的数据对比,竹溪大道辅路平均车速由11km/h提升至20km/h,提升了81.8%。(记者 周志英/文 程勇可/图)
编辑:覃凤妮
责任编辑:罗宁
值班编审:汤洁葵
(作者:周志英 程勇可)
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