8月9日，在比亚迪深圳总部，一辆全新的腾势N7缓缓驶出，这不是单单是一辆普通的新能源汽车，更意味着全球首家汽车公司实现500万辆新能源汽车下线的成绩。而这份荣誉不仅属于比亚迪，也属于我们中国所有的汽车品牌。

事实上，比亚迪能够拥有今天的成就，我国汽车品牌能够如此崛起，都不是一天就能实现的。中国汽车的影响力，像比亚迪造车的故事一样，也像更多大大小小的汽车公司一样，是从被低估到崛起的一个坚持。尤其是今年，仅在2023年上半年我国品牌市场份额首次超过50%，新能源渗透率成功达到32.4%。

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7月时，第2000万辆新能源汽车正式下线；8月份，比亚迪成为首家实现500万辆新能源汽车下线的车企。并且，乘联会也曾预计，2023年我国新能源汽车渗透率有望达到36%。回顾曾经，中国汽车市场基本上由合资品牌主导，许多人想支持国产都要感叹一下当时汽车的技术和质量。而现在，我们却可以毫不犹豫且骄傲的选择中国汽车，并见证中国品牌的力量！

比亚迪有什么魅力，是让我们可以信任的选择呢？一切的答案，还得看比亚迪的创始人王传福。

王传福：“我命中了所有的风口，并不是赌中的，而是战略先行。”

任谁都不会想到，在比亚迪蒸蒸日上之前，王传福的选择承受了多少质疑和嘲笑，而现在无论是技术成就，还是知名度和口碑，都不是任何人都能做到的。在过去的20年里，王传福带领比亚迪坚持向上突破，才有我们现在看到的成功。

在这份战略之下，王传福不同与传统的豪华品牌，只专注于高昂的价格，而是覆盖10万到100万范围的完整新能源汽车产品阵容。即使是平价的产品，也专注于汽车的安全性、注重电池性能以及汽车驾驶技术，只为追求安全、舒适的驾驶体验。仰望、方程豹、腾势，以及王朝网和海洋网，各品牌都能给人最好的技术体验。

王传福：“技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务。”

王传福将技术视为立业之本。的确如此，汽车安全、汽车驾驶、汽车技术都不是空口而谈，尤其是正在崛起壮大的新能源汽车，最需要的就是技术支持。因此，比亚迪一直将技术研发视为自己坚定的选择，也是唯一的选择。

在新能源汽车时代，比亚迪先后推出了刀片电池、DM-i超级混动、DM-P王者混动、DMO混动架构、e平台3.0、CTB车身电池一体化技术、易四方四电机驱动技术、IGBT 4.0、云辇新能源专属智能车身控制系统等。

正如王传福回忆过去时所说，“那时的比亚迪产品不被认可、技术不被认可、服务不被认可。”而现在还有谁会说比亚迪没有技术呢？这些独到的技术不就是最好的支持吗？

与此同时，比亚迪能拥有这么多的技术，和王传福的研发投资密不可分。要知道，技术背后的支持就是人才和资金，要想拥有更好的技术，就得付出10倍甚至100倍的投入。

可能没有人注意，王传福在研发资金方面的投入有多坚持！2017年至2019年，比亚迪净利润连续三年大幅下降，尤其是2019年，（归母）净利润仅为16亿元。然而，研发上仍然投入了84亿元。很多人嘲笑这是烧钱，但有谁知道这是在为比亚迪现在的销冠之路铺垫？

不仅如此，比亚迪在研发和人才的投资上越发重视，仅2022年其汽车项目研发投入就达到162.8亿元，较2020年增长3.92倍！如今，研发人员也已经超过9万人，拥有11大研究院。

由此可见，比亚迪不愧是中国乘用车市场、全球新能源汽车市场销量的“双料冠军”。

据统计，比亚迪从第1辆新能源汽车到第100万辆，用了13年时间；

从100万辆到200万辆，用了1年的时间；

从200万辆到300万辆，只用了半年时间；

但从300万辆到500万辆，只用了不到9个月的时间。

这不是一撮而就的成功，是20年的战略、技术、坚持。并且，这也不仅仅是比亚迪的荣耀，也是中国品牌的高光时刻。

“在一起，才是中国汽车”。在第500万辆新能源汽车下线的活动现场，一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌纷纷亮相。正如王传福所说：“第500万辆新能源汽车下线是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。”

中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。不得不说，正是所有的新能源汽车品牌的坚持改变了中国汽车市场的竞争格局，让中国汽车有了变道超车的可能，也让我们更自信的选择中国品牌。

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