上汽集团7月销量解析:“神车”五菱无力回天,上汽大众持续低迷
明明是支撑集团产销最关键的两大支柱,为何却成了上汽集团的两大绊脚石?
第32周,上汽集团在A股市场没能延续过去整整10周的上涨趋势,股价下跌3.27%。同样是这一周,上汽集团发布了7月产销快报。令人错愕的是,当下支撑上汽集团整体产销最核心的两大板块,恰恰成为了两大绊脚石。
(资料图片)
集团整体下跌21%
产销快报显示,上汽集团7月销售40.02万辆,同环比分别下跌21.03%和1.36%。
需要指出的是,由于2022年4月、5月受疫情冲击,整个国内汽车业出现了断崖式下跌带来了极低的基数,使上汽集团实现了连续两个月同比增长,2022年10月至今,上汽集团已经有8个月同比下跌。
在《汽车K线》统计的主要汽车公司排行榜中,上汽集团虽然凭借超40万辆的月销规模蝉联冠军,但与排名第2位的比亚迪之间,领先优势由上月的超15万辆,缩小至不足14万辆。此外,其超两成的同比降幅,更是仅好于东风集团股份,在主流中国汽车业上市公司中,显得格格不入。
「图片来源于上汽集团产销快报」
此外,从单月表现来看,上汽集团不仅面临着前5大板块同比全面下跌,同时,据中国汽车工业协会统计的数据显示,在7月整车出口前10的车企中,上汽和东风是唯二出现负增长的企业。
由于持续走低的表现,上汽集团1-7月累计销量相比上年同期仍然存在9.82%的负增长,为247.18万辆。虽然从销量规模上仍然稳居汽车业龙头,但这一跌幅在传统大型汽车集团当中几乎是垫底的水平。
两大支柱板块“烂”成绊脚石
如前文所述,上汽集团在7月出现各大主力板块全面下跌,出口表现同步下滑,其中最值得关注的是,作为支撑上汽集团整体销量规模的两大核心板块,此时却成了上汽集团的绊脚石。
首先是昔日被称为“神车”板块的上汽通用五菱,回看上年同期,其在上汽集团整体销量当中,单月占比高达28.62%,累计占比同样达到了27.99%,是支撑上汽集团整体销量规模的鼎力支柱之一。
然而到了2023年7月,上汽通用五菱单月销量同比骤降23.25%,1-7月累计降幅达17.69%,不仅较上月有所扩大,同时在上汽集团各核心板块间也创下了最高降幅。直接导致上汽通用五菱在上汽集团整体销量中的占比,单月降至27.81%、1-7月累计下降为25.54%,逐渐与排名第2位的上汽大众趋于一致。
让上汽集团头疼的是,这个销量占比排在第2位的上汽大众,眼下的表现也十分低迷。
产销快报显示,上汽大众7月销售9.9万辆,同比下跌23.62%,1-7月累计下跌60.23万辆,同比跌幅较上月扩大约两个百分点,至14.48%。
值得肯定的是,上汽大众虽然近期接连出现单月销量同比下跌的表现,但实际上,其进入2023年后,除1月外,始终保持着单月环比销量稳步爬升的趋势。只不过,作为上汽集团销量占比第2位的核心板块,这样的回暖速度还是太慢了。
海外遇阻,自主品牌临危受命
据统计,中国汽车出口量自2023年第一季度首次问鼎全球后,上半年蝉联冠军。
「图片来源于中汽协」
不过,正像前文所述,7月的上汽集团不仅是中汽协月度分析的TOP 10车企中,与东风汽车成为唯二出现单月负增长的企业,同时,从1-7月累计表现来看,上汽集团三大海外板块当中的两大板块,虽然跌幅有所收窄,但仍然没能摆脱负增长的情况。
据产销快报显示,位于泰国市场的上汽正大1-7月累计销售1.07万辆,勉强破万,相较上年同期逼近两万辆的水平,同比下跌45.18%;上汽通用印尼累计销售1.2万辆,同比下跌6.29%。
这样的局面,让上汽乘用车不得不临危受命。
庆幸的是,从1-7月上汽集团四大核心板块累计销量表现来看,实现同比上涨的只有上汽乘用车。
产销快报显示,上汽乘用车7月销售7.18万辆,同比下降16.93%,1-7月累计销售48.26万辆,同比增长6.77%。与此同时,上汽乘用车也是上汽集团四大核心板块当中,唯一一个占比有所提升的板块,较上年同期16.49%的水平提升至今年的19.52%,接近两成。
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作为中国汽车出口龙头、产销规模第一的传统大型汽车集团,上汽集团的表现往往被人解读出多重含义,这其中有的存在过度解读的嫌疑,但有些情况也的确值得警惕。
正像开篇所述,上汽集团在第32周股价下跌3.27%,特别是在最后一个交易日,股价下跌2.82%,让过去连续8个交易日的挣扎毁于一旦。
不过,哪怕是这样的表现,上汽集团仍然是第32周乘用车板块当中成绩最好的。但由于目前乘用车在资本市场整体遇冷,所以在汽车股总榜中,上汽集团只能排到第19位。
两大核心板块为何会沦为“绊脚石“?产销低迷的上汽集团将怎样重新唤起资本市场对自己的信心?大约两周后,上汽集团即将发布2023年半年报,届时,让我们一起透过财报寻找答案。
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