九车千里智驾单车体验——摩卡篇
(资料图)
在这次智驾持久战·九车千里淘汰赛当中,我被分配到的是一台 摩卡DHT-PHEV( 参数丨 图片),不过这不是最新版的,而是去年的版本。仅仅1年时间,它似乎已是“上一代”的了。因为新款外观和内饰都大改,且价格让利了6万多,果然等等党永不败。
我开的这一版本,没有激光雷达,而且在这段没有完整高精地图覆盖的范围里,它不能开启NOH(智慧领航辅助驾驶系统),失去了依靠地图来实现“自动驾驶”的能力,只能多次进行人工干预,调整,所以在鳌头服务区就第一个打道回府了。
谈谈智驾过程中的几个感受。
1、首先捋一下它的智驾系统,你可以理解为:低一级别的是“智慧巡航”,高一级别的才是“NOH”。智慧巡航不需要依赖地图,能进行智能跟车、车道保持和变道辅助的功能。而NOH就需要依赖高精地图了,需要高精地图覆盖信号完整的情况下才能开启,通过提前设置好的导航路线,帮你实现从A地到B地的驾驶。
2、好用和方便程度。智驾系统的开启有提供独立的拨杆,位于方向盘左下方,也即是常规转向灯拨杆下方,很容易辨认,专门设置一根操作杆说明WEY对这个功能很看重,是一大卖点。手动向内侧连续拨动两次拨杆,“智慧巡航”就被激活,其在仪表屏上的图标也转变为绿色,当然,如果车辆在车道线不清晰等条件不符合的情况下,激活可能会失败,需要等一阵子情况有变的时候再尝试。而NOH的标识是在中控屏上的,在打开导航设置了目的地的情况下,NOH的图标出现之后,灰色变绿色即表示NOH开启。可惜 摩卡在这一段路中没有开启成功,没能体验完整的NOH功能。在最初,车主是需要学习完NOH才能使用该功能的,所以理论上,车主对这套系统会比较熟悉,用起来方便,上手没难度。
智能水平。在这次智驾中,出石门堂山隧道路段,隧道外有桩筒引流,三车道变两车道,9个比赛车型中好多都需要接管,摩卡也没有减速或自己打灯变道的迹象,给人压迫感较大,只能人为干预。而在其他情况,摩卡的表现还是挺像个真人司机的,加减速线性,在前方减速时,会提前较早就感知到,慢慢降低车速,一点不会有急刹的仓促感。而在跟车起步也很平稳,但在这过程中,有一两次不知道是否因为前车停下来太久,没有跟车起步成功。在超车部分,摩卡会确保安全情况下,提早很多就自行打灯变道,若条件不允许不会激进变道。在划线不清晰情况智慧巡航会退出,但假如前端又OK了,会自行重新激活,有点像网络掉线,接着再重连。关于加塞和别车,摩卡倾向于让路权,有辆 领克03比较激进地压入我的车道,摩卡应该是提早就感知到了,较匀速地减速,没有“路怒症心态”。
上面说了,在这一段路几乎没有高清地图的覆盖,或者信号丢失,此次NOH没有开启成功,所以在下匝道时,处于最左侧超车道的摩卡不能自行变道到右侧,还是“直直的”往前开,而且左侧车道车辆太过密集,出于安全考虑,继续直走,错过下匝道机会。
5、驾驶辅助界面还算清晰,因为摩卡把空调面板独立出来,中控屏全屏都是地图没有其他干扰,而仪表屏也很把主要信息都标识出来了,再加上HUD显示效果,我觉得交互信息方面没什么可挑剔的。
总结下来,智慧巡航的设定比较像老司机,还是能减轻不少驾驶疲劳的,前提是你信任和熟悉它,知道哪些它能处理,哪些你需要干预。而由于没有高精地图覆盖,摩卡的更高一级的NOH功能没能体验,比较可惜,对摩卡的智驾水平大打折扣,期待新版装载了激光雷达的版本,届时它的城市和高速NOH功能一定会大幅提升,期待新版本摩卡。
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