上海车展上，一位本田汽车工程师正在仔细研究着比亚迪海豚。他先用手来回感受了内饰面料质地，试了试车门储物盒的深度，随后又坐进车内感受空间大小。在前往下一辆车之前，他还认真观察海豚的前脸，时不时与身边同事交流。

隔壁比亚迪海鸥展车已经被堵得水泄不通，一位比亚迪负责人正在向一组海外参观者介绍这款车型。通过其佩戴的参展商证可以了解到，这群海外学习者来自全球销量排名第二的汽车集团大众。还有现场媒体目击，大众汽车集团的高管也低调出现在比亚迪展台。

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今年上海车展上一个明显的变化是，中国自主品牌已经取代合资企业和跨国品牌，成为最受瞩目的焦点。这也反映了过去三年中国市场的变化——新能源汽车抢夺了燃油车市场份额，海外品牌正在失去对中国市场的主导权。

这种地位变化也可以从展台布置和现场热闹程度隐约体会到。过去中国本土汽车厂商希望选到靠近奔驰等知名跨国品牌相邻的展台，预期消费者在光临其他品牌展位时，能够顺便看下本土企业。

现在最热闹的场馆已经是聚集了“蔚小理”等头部造车新势力的6.1馆，他们代表了最前沿的电动车技术发展方向，拥有中国消费者最感兴趣的电动车型。相反，国外汽车品牌已经失去了这种光环，且没有新能源车型的展台已显冷清。

界面新闻注意到，在日产汽车纯电概念车发布会结束后，参加发布会的日产汽车员工也并未在展台过多停留，而是选择一起去比亚迪展台了解其最新的产品。

今年，比亚迪共有包括比亚迪、腾势和仰望在内三个展台，面积达到2500平米，堪比奔驰和宝马，并且几乎每个展台都挤满了来自全球各地的媒体和参展商，仰望展台一度需要排队入场。而在两年前，比亚迪的展台面积还不及已经退出此次上海车展的恒驰。

作为今年全球第一场A级车展，也是疫情防控政策优化后的首个国际A级车展，本届上海车展受到关注度极高，来自20个国家和地区共计1000余家整车及零部件公司积极参展，预计车展总人流量将达到百万人次。展出的1500余辆整车中，新能源车型数量超过一半。

2013年的上海车展新能源汽车才刚刚出现，被视作未来概念车型，而仅过了10年时间，新能源汽车已经成为车展绝对的“C位”。

疫情三年，中国汽车行业不仅是电动车的市场份额和渗透率在改变，三电技术、互联网技术、智能化上和电动汽车产业链都发生划时代的改变。中国自主品牌已经成为新能源和智能化的引领者。

上述本田工程师向界面新闻直言，比亚迪在销量和技术实力上已经是“天花板”级别，本田需要付出更多的努力在电气化转型上。更有海外汽车高管主动联系国内相关业内人士称，想邀请比亚迪、吉利、上汽、理想、蔚来等研发和战略相关人员，集中培训学习。

咨询公司Automobility创始人、克莱斯勒中国前首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，海外汽车制造商将在此次车展上意识到他们在中国的失利程度，以及需要多长时间才能重返赛场。

“部分汽车公司将成为地区性参与者，希望他们忠诚的本土市场和保护主义政府能拯救他们，而那些留下来的汽车企业认识到，他们需要拆除遗留业务，重建利用智能电动技术的新商业模式。”

但这个追赶的窗口期已经很短。汽车产品的研发周期需要数年时间，而中国消费者已经不把传统品牌视为电动汽车时代的技术领导者。惠誉评级董事合伙人杨菁向界面新闻表示，一旦消费者形成合资品牌在新能源车领域落后的认知，对品牌影响力将非常深远。

海外汽车品牌已经感知到这样的压力，并试图抓住上海车展这一流量红利期，扭转外界对其电动化表现不佳的印象。几乎所有跨国汽车品牌的CEO、高管和董事都前后脚落地上海，为新能源车型积极站台。

奔驰董事会主席康林松在一周前已经落地上海；宝马集团接近半个董事会都来到了上海车展前夕召开的宝马“创新未来之夜”；大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪都率领了相当规模代表团，将陆续抵达上海。这三家今年车展的重心都在新能源车型上。

而没有特斯拉一较高下的中国自主品牌，已经将上海车展当作向全球展示的最佳舞台。他们大力邀请海外媒体来到上海，切身感受中国市场的变化。

一位来自德国的媒体参加完蔚来全新ES6发布会后忙着打卡拍照。在此之前，他受邀参加了蔚来车型试驾和蔚来车主面对面沟通，对中国汽车的智能化发展感到惊讶；奇瑞在上海车展上召开了一次海外媒体发布会，有南非媒体向界面新闻表示，如此多品牌同台竞争，可以深切感受到中国汽车市场竞争激烈程度。

极氪也在此次车展上发布了欧洲战略，计划先从荷兰和瑞典落地。目前欧洲已经成为中国新能源车出口的重要方向，一位在车展现场的比亚迪海外贸易代理商向界面新闻透露，比亚迪在海外一车难求，且二手车价格已经高于新车。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾表示，“谁都打败不了趋势。”这场上海车展让所有的汽车公司高管、消费者都看到了新能源和智能化趋势的到来。

一个旧秩序将在上海车展被打破，新秩序也将在这里建立。

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