新一轮“内卷”开启！

突然之间，一场“抢车狂潮”席卷湖北，燃油车也迎来了“补贴时代”。

“我们的展车都已经售罄，现在全部需要订车！能否赶上补贴政策截止前提车上牌，我们无法保证！”3月8日，在武汉一家东风雪铁龙4s店的抖音号上，销售人员正在面对镜头不断重复同样的信息，而镜头中的展厅早已空空如也。

(相关资料图)

而这场疯狂的抢车热潮，背后的直接诱因正是湖北省出台的汽车政策。

继开年以来，特斯拉降价的消息冲击下，小鹏汽车、零跑汽车等新能源汽车也分别加入了降价大潮，引发外界关注。而相继之下，传统燃油车也被卷入“降价”热潮之中，与新能源汽车打响了市场争夺战。

《拾盐士》了解到，今年3月，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，补贴最高达9万元。

除了东风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补贴范围之内。这场轰轰烈烈的补贴战，正牵动着整个汽车市场的走向……

多款车型花式打折

燃油车迎来史上最强”补贴季”

3月6日，一组关于”湖北史上最强购车优惠季开启的宣传海报引发热议。目前湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，其中优惠力度最大的，当属“东风系”的品牌，东风雪铁龙C6，政府价企业综合补贴高达9万元。

也就是说，官方指导价21.68万元的东风雪铁龙C6共创版，加上厂家和政府的补贴，裸车价格为12.68万元，落地价格估计为14万元。

而不仅仅是东风雪铁龙，东风旗下的东风风神、东风日产、东风标致、东风雪铁龙等数十款车型均在补贴的范围之内，补贴幅度在5千元至9万元之间。

在本轮的补贴活动中，日系车的降价幅度同样不小。例如本田UR-V综合补贴6.8万元，低配车型裸车不到18万元；2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元，低配车型裸车19.38万元。

这样大的优惠力度自然也吸引了不少人的选购，甚至有不少人从全国各地赶来抢购。一位陪着朋友订车的消费者对媒体表示，本来打算购买比亚迪12万元的新能源汽车，但看到此次如此大的优惠力度，内心更倾向于选择东风雪铁龙的燃油车了。

这样的例子不少，也很能反应现如今的汽车消费市场现状——考虑到性价比和后续使用成本，更多消费者涌向了新能源汽车，但此番燃油车的大幅度降价，也让一部分摇摆不定的消费者“倒戈”燃油车。

业内人士认为，大幅降价在利好消费者的同时，对企业销量也有助攻，尤其是对本次降价幅度很大的东风系各品牌。

数据显示，2022年东风集团乘用车总体销量215万辆，同比下降4.4%；2023年，东风集团竟把乘用车销售目标定在了263万辆，同比增涨了将近四分之一。毫无疑问，这次的价格战也是为了配合东风的销售目标而用出的销售策略。

不仅仅是车企，政府也在此次的补贴中华发挥了重要的作用。湖北省对此投入了大量的真金白银，一方面，湖北省集聚了大量的传统车企，汽车行业更是湖北省的第一大支柱产业，拉动汽车消费也有利于省内车企的发展；而另一方面，促进汽车消费的关键，在于不仅仅能促进产品端的消费，更能创造出更为良好的消费环境。

狂欢后的思考：

汽车行业该何去何从？

汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性愈加凸显。汽车全面降价的背后，正是急需提振的汽车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费欲望。

中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2% 经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。这也是汽车降价的重要原因。

随着疫情防控的放开，消费活力开始回升，开年后新能源汽车打响降价第一枪，很多传统车企坐不住了，连以往稳如泰山的BBA都开始降价。

IPG中国首席经济学家柏文喜表示，今年一开年，以特斯拉为首的新能源汽车进行了大范围的降价，而这次燃油车也紧跟步伐进行降价，这背后的原因和逻辑是：一方面新能源汽车随着量产而带来的成本降低以及为扩大市占率而采取的降价竞争策略；另一方面也是传统燃油车在市场份额不断被新能源汽车侵蚀，在新能源汽车大幅降价抢占市场的竞争压力之下，不得不进行的降价应战。这既是为了和新能源汽车争抢市场份额，也是为了自身的生存发展。

也就是说，此次降价潮，传统燃油车企除了要清理积压已久的库存之外，也是一次主动应战新能源汽车的“自我防御”。

“如此大优惠的降价，对于促进汽车行业的整体发展与进步是弊大于利的。”柏文喜表示，“过度的价格竞争可能会透支市场，对未来汽车市场的可持续平稳发展可能造成一定的不良影响。”

对于像东风雪铁龙这样不温不火的法系车，这次降价可能会直接拉低品牌定位。不过，毕竟企业在竞争压力之下生存才是第一位，大幅降价和进行政府补贴促销也是不得已而为之的应战之举。

在业内专家看来，毫无疑问的是，以东风集团为代表的一些传统车企，如今已经到了“断臂求生”的地步。现如今，合资车正在面临“集体失宠”的市场现状，如果不是这次大降价，雪铁龙等品牌恐怕早已经被很多人淡忘。

但值得一提的是，东风汽车作为一家国营车企，背后能得到的支持不言而喻。这样的联合补贴活动，也给其他地区的政府和车企打了个样。关注优惠政策的潜在购车者，自然会紧盯当地的促销政策，从而促进汽车消费进一步回暖。

即便如此，依然改变不了传统燃油车正逐渐被取代的行业现状。全国政协经济委员会副主任苗圩就曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）沟通会上表示，新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者形成了此长彼消的替代关系，真正需要关注的是燃油车产能过剩，思考如何把过剩的燃油车能转化为新能源汽车产能。

虽然很多新能源汽车问题频出，但不可否认的是，新能源汽车凭借其长期使用的价格优势、环保性以及前瞻性已经抢占了一部分燃油车的市场。

随着欧盟以及国内多地近期相继推出了未来几年终止新燃油车销售的政策以来，燃油车已经进入到夕阳产业行列之中。

展望未来，全球范围内燃油车去库存化和加速转型的趋势已经势不可挡。由于油价波动对燃油车行业影响较大，如果国际、国内油价受各种因素影响出现大幅提升，那燃油车市场势必出现新一轮价格“内卷”。

原文标题:燃油车应战新能源，汽车将迎来“白菜价”时代？

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