现在汽车越来越普及，几乎家家户户都有车。这么多车，在使用过程中肯定会遇到各种各样的问题。这个时候我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就和大家分享一下奥迪e-tron为什么要挑战特斯拉Model X的新闻

核心提示：在豪华纯电动SUV领域，奥迪e-tron可谓是瞄准了特斯拉Model X，作为奥迪大规模推进电动化的首款车型，奥迪e-tron在来中国之前就已经有了很大的名气。

去年9月，奥迪e-tron作为奥迪首款量产纯电动SUV在旧金山全球首发，轰动一时；同年11月，这款引人注目的纯电动汽车漂洋过海来到中国，在广州车展上首次亚洲亮相。从那以后，奥迪的车迷们就一直期待着它引入中国。今天这款车型将在国内上市，预计2020年国产。

(资料图)

实际上，在奥迪e-tron定位的豪华纯电动SUV领域，严格来说，到目前为止，这个细分市场还是由特斯拉主导的。那么随着奥迪e-tron的到来，能否形成另一股力量与特斯拉Model X抗衡呢？接下来，我们从试驾体验来看看奥迪e-tron在产品力方面的表现。

与众不同的“奥迪”特征

正如奥迪e-teon的设计师在介绍这款产品时所说，奥迪e-tron虽然是一款纯电动SUV，但首先是奥迪产品，其次才是奥迪SUV产品。所以这款车的设计风格带有明显的“奥迪”特征。

奥迪的e-tron在外观上的科技感和动感就不用多说了，但细节中凸显的e-tron身份却显示了设计师的用心。比如它的前进气格栅采用主动开合八角形单框设计，搭配e-tron矩阵式LED大灯、贯穿式LED尾灯、e-tron专属车门迎宾灯，不仅凸显价值和尊贵感，还处处提示车主。这是一个电子管模型。

奥迪e-tron内饰设计中最显眼的部分是三个大屏幕，这是奥迪虚拟数字驾驶舱的标志性设计。放在奥迪e-tron上，非常符合它作为一款电动汽车应有的科技感。至于具体细节，三块屏幕采用全触控交互系统，其中无边框的12.3英寸数字仪表显示界面清晰，显示信息全面。10.1英寸中控面板内置MMI高端多媒体交互系统，支持Wi-Fi热点；中控面板下方的8.6寸显示屏用于显示空调等相关信息。其实同样的设计已经出现在奥迪A8和Q8上了。

不过值得一提的是，奥迪e-tron的后排空调出风口还配有显示屏，显示后排双区空调的温度。所以加上后排双区空调触摸屏，奥迪e-tron内饰共有4块屏幕。

当然，作为有着“灯厂”称号的豪华品牌，奥迪无论是燃油车还是纯电动车，都不能忽视“灯”的元素。据介绍，奥迪e-tron车内氛围灯有3030种可调节颜色组合。多彩的氛围灯和背光图案与e-tron logo相结合，凸显科技感，具有e-tron的主导身份。

以及电池充电的技术突破。

作为奥迪首款纯电动SUV，奥迪e-tron在高压电池系统和充电技术方面取得了一些突破。

据报道，其锂离子电池系统被放置在车厢下方，其校准电压为397伏。蓄电池的长方形铝壳由36个电池模块组成，每个电池组约为普通鞋盒大小，分两层排列。此外，这些电池模块可以密集封装，以实现更高的功率输出和能量密度。

同时，奥迪e-tron的综合续航里程为470km，智能能量回收系统对续航能力的贡献为30%。与其他电动车的能量回收模式不同，奥迪e-tron电机的能量回收级别可以设计为三级能量回收，通过能量回收的强度管理，回收到高压电池中。

奥迪e-tron可以通过两种方式回收能量：一是驾驶员松开油门，通过滑行回收能量；第二，驾驶员在踩刹车时通过刹车来回收能量。

充电方面，奥迪e-tron支持DC超级快充。在该模式下，用户可通过快充站充入高达150 kW的DC，充满80%的电量仅需30分钟；同时这款机型还支持11kw交流充电。充电过程非常方便。按下按钮时，驾驶员侧挡泥板中的充电盖向前打开，露出连接器。旁边的LED灯是用来指示充电状态的，即跳动的绿灯表示正在充电，持续的绿灯表示充电已经完成。

注重舒适的驾驶体验

除了高压电池系统，奥迪e-tron还有一项黑科技，即双电机和电动quattro四驱系统。根据奥迪官方提供的参数，奥迪e-tron的两台电机可输出最大功率300 kW，峰值扭矩高达664 Nm，百公里加速5.7秒。这个参数与特斯拉Model X相比有一定差距，但极限加速带来的推背感与“性能”二字直接相关。

但是除了在试驾中测试车辆的极限性能，我们大部分的使用场景都是城市道路和高速公里。本次试驾，为了模拟真实用户的使用场景，主要使用城市道路和高速路况。

试驾体验中可以明显感觉到奥迪e-tron有一些奥迪燃油车的调校风格，比如方向盘很轻，转向灵敏；甚至在动力输出上，也没有其他纯电动车常见的激进风格。刹车和油门踏板的调节比较柔和，整体风格倾向于舒适稳重的家用车类型。

当然，作为一款奥迪SUV，quattro的元素也是不容忽视的。奥迪e-tron配备了新一代quattro电动四驱系统，可以在几分之一秒内通过连续和完全可变的调节，在两个车轴之间实现理想的驱动扭矩分配。例如，一般来说，奥迪e-tron会倾向于使用其后置电机来实现最大效率，当驾驶员想要更多动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配到前轴。

此外，系统会提前预测，并根据预测分配驱动扭矩，以确保在雪道上或快速过弯过程中发生侧滑时的行驶安全。所以奥迪e-tron在quattro电动四驱的作用下，可以保证在雪地等低摩擦系数的环境下行驶的安全性和稳定性。

总结：在豪华纯电动SUV领域，奥迪e-tron可谓是瞄准了特斯拉Model X，虽然两款车在车身尺寸上略有不同，但是在电动化技术领域，很明显奥迪是想和特斯拉一较高下。如今的奥迪e-tron承载了奥迪粉对豪华纯电动SUV的期待，在产品力上有亮点，当然也有槽点。它的一个槽点是470km的续航里程可能比两年前还有一定优势。如今，特斯拉Model X续航里程高达550km，为该领域车型树立了标杆；所以较小的奥迪e-tron综合续航不到500km，略显遗憾。

另外，从配置和驾驶品质来说，不考虑纯电动车的动力总成，还是很奥迪风格的SUV。其中，鉴于其纯电动汽车的特点和奥迪在NVH方面的出色表现，奥迪e-tron的静音性是同级中最好的。

综合来看，奥迪e-tron相比加速能力突出的特斯拉Model X优势不足；但在内饰做工、豪华程度、NVH方面优势明显。

关键词： 能量回收 电池系统 电动汽车